很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。

電網(wǎng)負(fù)荷,對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。

充電樁運(yùn)營(yíng)全線虧損，目前大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說過，運(yùn)營(yíng)充電站，目前的盈利來源主要是四個(gè)：電力差價(jià)，服務(wù)費(fèi)，補(bǔ)貼，增值服務(wù)。

根據(jù)行業(yè)測(cè)算，一個(gè)普通充電樁成本為1萬-3萬元，一個(gè)快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個(gè)包含有10臺(tái)充電機(jī)的充電站，在不計(jì)算土地使用費(fèi)的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)三方面的綜合成本就在500萬元左右。如果純粹按收取充電服務(wù)費(fèi)來收成本，那該收多久呀，所以單純靠充電樁收取充電服務(wù)費(fèi)的企業(yè)是必死無疑的。

中國(guó)的新能源汽車的熱度，我們可以從一張圖中看出端倪，2013年全年平淡無奇，年底12月時(shí)出現(xiàn)爆發(fā)，然后2014年開始同比大幅增長(zhǎng)，到2015年出現(xiàn)井噴，引爆新能源汽車這個(gè)行業(yè)。這背后主要是政策的積極引導(dǎo)，相關(guān)企業(yè)的迅速跟進(jìn)，同時(shí)也是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展與社會(huì)的需求。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬，一個(gè)快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個(gè)充電樁中，慢充樁450萬個(gè)，單個(gè)平均成本1萬多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬個(gè)，單個(gè)平均成本10萬多，500億的市場(chǎng)。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。